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こんにちは、fukumomo3_Photo（@fukumomo6_com）です。
アイドリングが安定しない。
アクセルワイヤー変えたらもっと悪くなった。
「オーバーホールしちゃってください」って点検整備の神様に背中を押される。
今回は、2022年、R100RS（ツインサス）のキャブレターをオーバーホールした記録を振り返る。
噛んでいたダイヤフラムと、静かに見つめる神様
外見はキレイだけど中身はどうかな？
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いつも通り👆先生の言う通り分解を始める。
キャブレターの分解も細かく解説してくれてる。
同じ、R100RSのツインサスが解説の対象なので「あ、同じだ」って嬉しい。
開けてびっくり玉手箱
ダイヤフラム（ゴムの部分）が変形したまま閉じ込められてました。
これでは、負圧が逃げてアクセルが全開にならない。
はっきりとした原因がわかると嬉しい。
Oリングは、パキパキだった
劣化して「バキバキ」までは行ってなかったけど「パキパキ」だった。
これでは、同調どころの問題ではない。
分解した部品を、いつものヤマルーブに漬ける
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👆は、毎回ガソリンと混ぜて作るのではなく、一度作ったらガソリン携行缶に入れて保管してる。
そして、そのガソリン携行缶には、「入れるな危険」ってマジックで書いてある。
気になる、漬け込む時間は、「感」に頼っているけど、毎回大丈夫。
最後は、灯油で洗ってから、エアーで乾かして「にやり」
太陽にキャブレターを透かしてみれば
バタフライの全開状態（ゼロ点）を極限まで追求。
つか、「左右同じ隙間なら良いんじゃね？」って思う。
だけど、後ろで点検整備の神様がコーヒー飲みながら睨んでる。
そして、ダイヤフラムとパッキンとOリングがセットになった👇を組む。
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新しいダイヤフラムを組んで気が付く
「これ？噛んで組む方が難しいぞ？」って構造。
噛まれたダイヤフラムを元に戻したりして試したけど、難しい。
こういった「謎」が古いバイクを分解していると出てくるので楽しめる。
あったものはあった場所へ戻して完成
キャブレターは精密機械なので「ドキドキ」する。
でも、ちゃんとした作業をすれば精密に答えてくれる。
点検整備の神様とそんなことを話しながらキャブレターを眺める。
「明日は、キャブレターの同調調整だな」って点検整備の神様が言う。
「やったことないけど大丈夫かな？」って聞いたけど、微笑むだけで何も答えは返って来なかった。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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