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こんにちは、fukumomo3_Photo（@fukumomo6_com）です。
XLR250BAJA（MD22）は、オフロードでの転倒後や、うっかり立ちごけした後、どれだけキックしてもしばらく放置しないと始動しませんよね。
そこで私は考えました。
「FTR250のセル付きエンジンのセルがBAJAにつかんか？」
といった疑問です。
今回は、FTR250のセル付きエンジンとニコイチにして、XLR250BAJA（MD22）をセルキック併用エンジンに改造した記録を紹介します。
ドナーエンジンを確保：セル付きMD17Eエンジン
ここからは、実際に改造したときの、インスタグラムのストーリーズにアップした画像を見ながら説明していきます。
ドナーエンジンは、FTR250のMD17Eエンジンです。
10年以上前に、バイク専門の解体業者から譲り受けました。
雪国に、引っ越したら改造しようと考えていたようですね。
狭いですが、ガレージハウスが完成したので、6年ぶりに作業再開です。
分解前に、ガスケットなどの交換部品を調べて購入しておきます。
サービスマニュアルは、必需です。
ガレージハウスに入れて、作業計画を立てます。
XLR250BAJA（MD22）のMD17Eを分解する。
MD17Eのサービスマニュアルはあるのだが、セル付きのMD17Eのマニュアルがないので、分解しながら確認していきます。
整理整頓しながら作業を進める。
2スト用のPEK35が届いたが、とりあえず分解します。
固着したボルトを外すときは、無理をしないことです。
持ってなかった道具を仕入れます。
セル付きME17Eのヘッドを外しました。
シリンダーブロックを外す小さなボルトにメガネが入りません。
サンダーで削り回すことができました。
シリンダーを無理に外そうとしてはいけません。
シリンダーが抜けました。
バルブスプリングコンプレッサーが無いと外せません。
クロスワーク バルブスプリングコンプレッサーセット/メンテナンス
専用工具が必要となります。
セル付きMD17Eにもキックスターターを取り付ける穴がありました。
このことから、セルキック併用エンジンが作れるとわかりました。
XLR250BAJAからエンジンを下ろします。
暗い狭いは危険です。灯りをつけましょう。
右側にずらしてから上にあげると下ろせます。しかし、かなり狭いので慎重に作業しないとフレームが傷だらけになります。
動かない、外れない、と感じたら固着を疑う前に自分を疑ってください。
横に並べてみました。見た目は、ほぼ同じです。
ギアー比がかなり違います。どちらを選択するか迷いますね。
フルオーバーホールに火がつき始めたようです。
BAJAのエンジンを分解します。
エンジンを分解するときの必需品です。
ワコーズ RP-L ラスぺネ 無臭性浸透潤滑剤 A120 420ml A120 [HTRC3]
強力な浸透力を有する浸透防錆潤滑剤です。無臭性のため室内での作業や日用品への使用に適しています。噴射剤にLPGを使用した広い面にも塗布しやすい霧状タイプです。
排気側のボルト2本を切ってしまいました。
シリンダーヘッドは同じなので、FTRのものを使います。
専用工具は、必需です。
しかし、専用工具を自作するようです。
このようなことは、馬鹿げています。
Kuroobaa オートバイ クラッチ ロックナットレンチ 20×24mm
サイズ：内径20㎜/内径24㎜、外径26ｍｍ/外径30ｍｍ
時間もお金と考えましょう。これを作るのに、1,500円ぐらい使いましたが、買えば880円で、安全と安心が買えます。
これを見て「叩けば？」って思いましたよね？以前の私なら叩きます。
しかし、叩くと軸が歪む恐れがあるので、やめたほうが無難です。
組み終わった後に、不具合が出ても微妙な歪みだと発見できません。
ここまで分解して分かったことは、両方とも腰下も分解しないとダメだということでした。
まだ、準備が整っていなかったようですね。
まとめ：分解の基本は、知識（Knowledge）・場所（Workspace）・道具（Tools）
バイクのエンジンの分解の基本は、知識（Knowledge）・場所（Workspace）・道具（Tools）です。
サービスマニュアルがなければ、壊さないで分解することは困難で、適切な場所がなければ作業がスムーズに進みません。そして一番大切なものが道具です。道具は、自分の相棒と信じます。そして、自分の手の延長にもなるのです。
この時の私には、サービスマニュアルの知識（Knowledge）はありました。場所（Workspace）も狭いながらガレージハウスの中での作業で快適です。しかし、道具（Tools）が揃っていないのに作業したので、失敗したのです。そして、シリンダーヘッドのボルトを切ったのは、知識（Knowledge）不足です。
安全運転の基本原則である。「だろう運転」「かもしれない運転」これは、エンジンの分解にも当てはまります。「これ以上回したら切れるかもしれない」と手を止めていれば、大切なボルトは切れなかったはずです。「いままでよかったんだ！大丈夫だろう」と無理した結果が今回です。
経験としてシリンダー付近のボルトは固着していることを知っていたのに、甘くみていた結果です。「まだいけるだろう」と回した結果なので、自業自得ですね。
このブログが、あなたのガレージライフのスパイスになれば嬉しいです。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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